Paljud kasutajad, kes on teadlikud väljalaskesüsteemi muutmisest, kaotavad oma sõiduki jõudluse ja muutuvad liiga agressiivseks, mürarikkaks või põhjustavad nende mootoriga palju probleeme. Need on lihtsalt küsimused, mis tulevad teie peast juhuslikult neile, kellel pole õrna aimugi, mis on väljalaskesüsteem. Räägime teile lähemalt, mis on väljalaskesüsteem, enne kui mõtlete probleemile pärast muutmist. Muutkem pärast meie artiklite lugemist teie arusaama heitgaasist 😉

Jõuline väljalaskesüsteem on iga sisepõlemismootori iseloomulik element. Akustilise profiili määratlemine ja võimsusriba mõjutamine – väljalaskekonstruktsioon on dünaamilisem teadus kui mõne toru kokku nöörimine ja mõne summuti külge kleepimine. Auto heitgaasisüsteem on üks enim muudetud alasid, kui käigupea saab nende sõidust kinni.

Me kõik otsime seda õiget heli, mis kuulutaks end võitluslauluna meie eelistatud autodemograafilise teabe eest, ja need, kes otsivad ülimat jõudlust, vajavad soovitud võimsuse saavutamiseks häälestatud pikkusi ja vorme.

Väljalaskesüsteemide häälestamise kohta on palju väärarusaamu ja seda, mida sellised terminid nagu vasturõhk ja puhastus toimivuse jaoks tegelikult tähendavad. Loodetavasti saate selle viite abil paremini välja mõelda, millised on teie heitgaasisüsteemi vajadused ja kuidas sihtkohta jõuda.

Heitgaasisüsteem on väärt rohkem kui selle osade summa ja iga komponent tuleb kohandada nii, et see töötaks koos järgmise osaga ja nii edasi. Alustades silindripeast – me ei pea tavaliselt peas asuvat tegelikku väljalaskeava väljalaskesüsteemi osaks –, kuid sellest hoolimata see kõik algab. Silindripea sisselaskeava ja väljalasketoru konstruktsiooni pisut mõistmine aitab visualiseerida, mis toimub pärast põlenud gaaside mootorist lahkumist.

Jooksjad on loodud takistama piiramatut voolu, soodustades samal ajal suuri kiirusi. See on põhjus, miks teisaldamist tuleb teha ettevaatlikult, et mitte häirida pea konstrueeritud vedeliku dünaamikat. Kui väljalaskeklapp avaneb, tormavad paisuvad kuumad gaasid väljalaskeavast välja, toetades kolvi üleskäiku. OEM-rakendustes tähendab see üldiselt, et silindrite kogum paiskub ühiselt väljalaskekollektorisse.

Teine osa tuleb väljalaske resonaatorile, resonaatori eesmärk on teatud helisageduste vahemik tühistada. Liiga teaduslikuks minemata on heli lihtsalt rõhulaine, mis kiirgub teatud sagedusel. Nagu ookeanilainetel, on ka helilainetel teatud amplituudid (võrreldavad üldise suurusega), hari ja lohk. Rannas, kui lainehari kohtub samasuuruse lainepõhjaga, kustutavad need kaks lainet teineteist ja lainet enam ei ole. Täpselt sama põhimõte kehtib ka helilainete kohta. Kui teil on kaks sama suuruse ja sagedusega helilainet harjast madalamani, siis ka need tühistatakse.

Millist kasu toob õige resonaator teie autole?

Peaaegu sirge toru helitase
Tühistab teatud sagedused, et peatada surinat ja ebameeldivat müra
Tavaliselt ei ole reguleeritav; aga kui otsite reguleeritavat, vaadake meie Max Racing Exhaust MC-1 resonaator.
Vähendab mootori vasturõhku, suurendades jõudlust

Millist heli on resonaator kavandatud kustutama? Tühistatava heli valib autode heliinsener valib vahemiku, mida pole meeldiv kuulda, ja ehitab selle sageduse kõrvaldamiseks resonaatori. Tühistatud mürad on karmid helid või vahemikud, mille puhul tekitataks valju müra või ärritavat suminat.

Räägime siis väljalaske summutist, automootori väljalaske summuti kasutamise eesmärk on vähendada mootori helisid sobivale ja akustiliselt meeldivale tasemele. Summutid on konstrueeritud mitme kambriga, mis paisuvad heitgaase läbides. Nendel kambritel on perforeeritud torud või deflektorid – võib-olla isegi mõlemad. Heitgaas läbib neid perforeeritud auke ja deflektoreid, mille tulemuseks on laienemine. Kui gaas paisub, väheneb selle rõhk ja sellest tulenevalt ka helitase. Lisaks on OEM-summutid sageli heliisolatsiooni tagamiseks pakitud või vooderdatud materjalidega (nt klaaskiud), et summuti sees olevat heli veelgi neelata ja vähem ümbritsevat müra tekitada. Deflatsioon suurendab ka mootori vasturõhku, vähendades heitgaaside süsteemist väljumise kiirust. Liigne vasturõhk võib jõudlust pärssida.

Millist kasu on summutist teie sõidukitele?

Alandab helitaset
Max Racing Exhaust summuti, mis on tavaliselt pakitud klaaskiust ja roostevabast terasest villaga
Ei kõrvalda teatud helisagedusi (suring)
Suurendab mootori vasturõhku, takistades jõudlust

Miks inimesed muudavad OEM-i heitgaasi järelturu jõudluseks?

Väljalaskekollektorid valmistavad üldiselt esimest pettumust väljalaske suunamise osas. Kuna valatud konstruktsioon on kavandatud tootmise hõlbustamiseks, on need üldiselt rasked ega paku väljalaskeimpulsside soovitavat segunemist. Kuigi mõned tootjad on ebavõrdse pikkusega kollektorit täiustanud, jäetakse need sageli järelturu lahenduste kasuks kõrvale.

Kõige levinum neist on päis – termin päised viitab tõesti esimestele torukujulistele väljalaskekollektoritele, mis võimaldavad heitgaasi mootorist eemaldada. Neid torusid tuntakse heitgaasitööstuses esmaste torudena, kuna neile järgneb tavaliselt järgnevad erineva suurusega torud.

Tehase/laos olevad summutid on tavaliselt tehtud nii, et need kõlaksid hästi, kuid neid piiravad tõhususe, valmistamise lihtsuse ja maksumuse ning loomulikult helitaseme seadused. Paljude entusiastide jaoks on aktsiasummutid liiga konservatiivsed.

Viimasena tuleb vaadata nende kahe kombinatsiooni resonaatori ja summuti vahel. Mis siis täpselt juhtub, kui summuti ühendatakse resonaatoriga? Noh, see on tegelikult üsna lihtne. Teil on iga seadme omadused. Teatud ebameeldivad vahemikud kaovad täielikult ja sabatorude üldine noot vaigistatakse. Tõtt-öelda kasutavad seda kombineeritud disaini enamikus kaasaegsetes summutites. Alguses oli see levinud luksussõidukite seas, kuid nüüd peetakse seda üsna tööstusstandardiks.