Meie oma sõidukite muutmine on olnud viiruslik alates esimese sõiduki leiutamisest. Kõik me otsime pidevalt midagi, mis muudaks meie sõidukid teedel ainulaadseks ja pilkupüüdvaks. Kuna ühest konkreetsest tootest ei piisa kõigi vajaduste rahuldamiseks, Max Racing Exhaust pakkuda laia valikut tooteid, mis võimaldavad teil nautida oma sõidukite muutmise ja kohandamise kirge.
Heitgaasisüsteem oli mõeldud helilainete saaste vähendamiseks ja sisepõlemismootori (ICE) heitgaaside määra kontrollimiseks. Selle aja jooksul on tehtud palju uuringuid ja arendusi, et suurendada mootori jõudlust igal hetkel, sealhulgas meie. Kuigi heitgaasisüsteem nõudis iga erineva rakenduse jaoks keerulisi konstruktsioone, ei muutu põhialused kunagi: neelavad väljalaskeklapist põlevad gaasid, vabastavad need atmosfääri, et tagada põlemistsükli nõuetekohane kulgemine. Peamised muutujad, mis olenevalt rakendustest muutuvad, on toru pikkus, läbimõõt, painderaadius, summuti maht ja sisemine deflektori konstruktsioon, mis mõjutavad jõudlust.
Õige heitgaasi valimine võib olla segane ja aeganõudev. Kuigi enamik kasutajaid valib väljalaskesüsteemi ainult heli ja välimuse põhjal, on oluline meeles pidada, et optimaalse jõudluse saavutamiseks tuleb toru õige mõõde sobitada mootorikombinatsiooniga ja mis kõige tähtsam - konkreetse hobujõu pöörete vahemikuga. . Seega, kui teile meeldib esinemine, Max Racing Exhaust oleme siin, et pakkuda teile lahendust heitgaaside põhjaliku mõistmise kohta ja õigeid valikuid, mis sobivad teie sõiduki järgmise väljalaskesüsteemiga.
Optimaalse jõudluse tagamiseks tuleb väljalaskesüsteemi konfiguratsioon sobitada mootori sisselaskesüsteemi, silindrite suuruse ja nukkvõlli ajastusega. Need komponendid tuleks häälestada kokku integreeritud süsteemina, et saavutada parim tippjõudlus konkreetses pööretevahemikus. Kui ühte komponenti muudetakse, tuleb maksimaalse jõudluse tasakaalustamiseks tagastada kogu komponentide rühm.
Optimeeritud väljalaskesüsteem saavutab mootori sisselaske- ja väljalaskekanalite rõhu tasakaalu antud pööretevahemikus. Näide jaoks tänavavõidusõitja, kui soovite optimeeritud pöördemomenti madalal ja keskmisel kiirusel (2,500–4,500 p/min), et tagada suurepärane kiirendus ja maanteel sõitmine koos korraliku võimsusega ülemises otsas. Iga torukonstruktsioon on aga kompromiss. Näiteks kui toru on ette nähtud ainult alumise otsa pöördemomendi jaoks, loobub see tipptasemel hobujõududest ja vastupidi. vahepeal eest Racers, suure töömahuga suure hobujõulised mootorid kavandavad sageli tipptasemel võimsuse jaoks toru ja vähendavad madalat pöördemomenti, nii et sõiduk käivitub hõlpsamini, mille tulemuseks on kiirem kiirendus. Heitgaasisüsteem on efektiivne ainult kitsas vahemikus mootori kogu pöörete arvust, seega tuleb soovitud jõudlusnäitajate saavutamiseks seada prioriteedid ja teha kompromisse. Väljalaskesüsteemi peamised komponendid hõlmavad heitgaasi päist/kollektorit, katalüüsmuundurit, heitgaasi resonaatorit ja väljalaske summutit. Nende komponentide läbimõõt, pikkus ja üldine konstruktsioonikonfiguratsioon avaldavad mootorile suurt mõju.
Väljalasketoru läbimõõt
Toru läbimõõt on üks kriitilisi osi sõiduki jõudluse optimeerimisel, kuna selle läbimõõt määrab läbi voolava mahu, millel on suur mõju heitgaaside kiirusele. Mootori töömaht, surveaste, klapi läbimõõt, nukkvõlli spetsifikatsioonid ja pööretesagedus määravad optimaalse läbimõõdu üheskoos. Heitgaasi vasturõhk suureneb, kui toru läbimõõt on liiga väike. Vasturõhk on väljalaskesüsteemis tekkiv voolutakistus. Kõrge vasturõhk suurendab mootori pumpamiskadusid, mille tulemuseks on suurem rõhk kolvile väljalasketsükli ajal.
Lisaks vähendab kõrge vasturõhk madala tõusuga heitgaasivoolu "puhumisperioodi" ajal. Läbipuhumine on paisuvate heitgaaside nähtus, mis aitab silindrist põlemisjäägid väljutada ja algab siis, kui väljalaskeklapp avaneb. Läbipuhumine viitab sellele, kui tõhusalt väljutatakse põlemisjäägid silindrist paisuvate heitgaaside kaudu. Läbipuhumine algab siis, kui väljalaskeklapp avaneb ja lõpeb, kui silindri rõhk ja väljalaskesüsteemi rõhk ühtlustuvad. Läbipuhumine heitgaaside eemaldamiseks vähendab mootori pumpamiskadusid, kuna väljalasketsükli ajal esitatakse kolvile vähem füüsilisi nõudeid. Ideaalne olukord on tasakaal vasturõhu ja heitgaasi kiiruse vahel. Liiga suur toru läbimõõt vähendab vasturõhku, kuid vähendab ka kiirust, mille tulemuseks on halb alumise otsa pöördemoment.
Väljalasketoru pikkus
Toru pikkuse määrab mootori kasutusala (reisimine, kuum tänav, võidusõit jne) ja pöörete vahemik. Toru pikkus reguleerib inertsi ja lainehäälestust, mis määrab ära eemaldamise mõju energiatootmisele. Puhastus kasutab kiiresti liikuvate heitgaaside kolonni (inertsiga eemaldamine) või ülehelikiirusega energiaimpulssi (lainepuhastus), mis aitab silindrist põlemisjääke puhastada. Inerts ja lainete eemaldamine võivad samuti aidata sisselaske laengut silindrisse. Mootori töötamise ajal tekivad väljalaskesüsteemis positiivsed ja negatiivsed lained, mis liiguvad edasi-tagasi kogu toru pikkuses. Kui toru pikkus on optimeeritud, ajastatakse negatiivne laine jõudma väljalaskeklapini klapi kattumise perioodil. Õigesti ajastatud negatiivne laine vähendab rõhku ventiilis ja aitab eemaldada põlemisgaase kambrist. Mootori kõige olulisem pöörete arv tuleb tuvastada, et toru pikkus saaks sobitada õige pöörete arvuga, sest rõhulaineid saab ajastada ainult nii, et see hõlbustaks heitgaaside eemaldamist kitsas pööretevahemikus. Pikem toru pikkus optimeerib võimsust madalatel pööretel, samas kui lühem pikkus parandab tipptasemel jõudlust.
Väljalaske summuti
Väljalaskesüsteemil peab olema piisav summuti maht, et hoida vasturõhk kõrgetel pööretel madalal. Mootori töömaht, surveaste, pöörded minutis ja hobujõud on kõik tegurid, mis määravad piisava summuti mahu. Tavaliselt peaks summuti maht olema ligikaudu 10 korda suurem silindri mahust, et tagada piisav võimsus kõrgetel pööretel. Kuid pidage meeles, et kui hobujõud suureneb, suureneb ka heitgaaside maht. Suurenenud heitgaasi mahu korral tuleb suurendada ka summuti õhuvoolu ja mahtu. See tähendab, et 96ci mootor, mis toodab 100 hobujõudu, tekitab rohkem heitgaase kui sarnane mootor, mis toodab ainult 90 hobujõudu, ja vajab optimeeritud tippvõimsuse saavutamiseks suuremat summuti võimsust. Kahjuks ei ole suured summutid V8 mootoril esteetiliselt meeldivad, mistõttu on suure töömahuga mootorite jaoks väljakutsuv väljalaskesüsteem, mis rahuldaks nii esteetikat kui ka jõudlust.
Kaks-kaks väljalaskesüsteemid kasutavad kahte väljalaske summutit, pakkudes võimalust suurendada summuti mahtu. Selliseid konstruktsioone saab tavaliselt ka sisemiste deflektorite muutmise kaudu häälestada. Deflektoris olevate aukude arvu ja/või suuruse suurendamine või deflektorite lühendamine vähendab vasturõhku ja võib aidata kaasa tipptasemel võimsusele. Siiski pidage meeles, et voolu liiga palju suurendamine võib vähendada alumise otsa pöördemomenti. Lisaks pakub häälestatav 2-in-1 süsteem suure eelise häälestamata kollektorisüsteemi ees, eriti kui mootori töömaht on suur.
Järeldused
Kuigi enamik autojuhte ostab väljalaskesüsteemi heli ja tähelepanu köitva välimuse põhjal, pidage meeles, et optimaalse jõudluse saavutamiseks on toru läbimõõt, pikkus ja konstruktsioon kriitilise tähtsusega. Pidage heitgaasisüsteemi mootori lahutamatuks komponendiks, mis tuleks häälestada mootori töömahu, nuki ja sisselaskesüsteemiga. Väljalasketoru läbimõõt on tavaliselt väljalaskesüsteemi projekteerimisel kõige olulisem tegur, kuna see määrab pöördemomendi kõvera. Suurem läbimõõt suurendab tippvõimsust madalama pöördemomendi arvelt. Toru pikkuse muutmine liigutab pöördemomendi kõverat pöörete sagedusalas üles või alla. Lühem pikkus suurendab üldiselt tipptasemel hobujõude, samas kui pikem toru suurendab madalamat pöördemomenti. Sirged torud suurendavad tavaliselt võimsust üle 4,000 p/min, kuid vähendavad gaasipedaali reaktsiooni madalamatel pöörete vahemikel. Lõpuks, kui muudetakse võtmekomponenti või spetsifikatsiooni, nagu nihe, nukk, sisselasketoru või põlemiskamber, võib mootor vajada teistsugust torukonstruktsiooni ja see tuleks parima jõudluse saavutamiseks tagastada.