Kirjutame seda artiklit, sest pole palju tootjaid, kes tõeliselt selgitaksid vaheseina tegelikku erinevust. Neid selgitusi jagavad enamasti ülemaailmsed fännid oma kogemustega, mis vastavad meie väljatöötatud teooriatele.
Me kõik teame, et perforeeritud deflektoril on madalaim õhuvoolupiirang ja see genereerib suurimat hobujõudu. Vastasküljel on teatud tüüpi deflektor loodud selleks, et genereerida paremaid kiirendus- / gaasipedaali vastuseid, mida tuntakse lamellplaadina.
Tavaliselt leiame lamelliga tüüpi deflektorit järelturu väljalaske summutitest ja resonaatoritest. Olenemata sellest, kas vaatate niši- või madalaima reitinguga heitgaasitoodet, on põhiline ikkagi selle tehniline spetsifikatsioon.
Releediga deflektori konstruktsioon võimaldab osa heitgaasidest kinni jääda selleks ettenähtud kambrisse.
• Kui see on kambrisse pakitud, võib väljalaskeheli väheneda sõltuvalt pakitud materjali omadustest.
• Kui kamber on tühi, on heli vali.
Aga miks inimesed on valmis gaasipedaali asemel ohverdama hobujõude?
Tänapäeval sõidetakse enamus sõidukeid linnasõiduna. Kõrgete pöörete asemel otsivad inimesed selle reaktsioonist paremat mugavust, kuna järgmine foor võib olla vaid mõne meetri kaugusel.
Kokkuvõtete eelised:
- Parem sõidumugavus.
- Võimalik koguda rohkem heitgaase selleks ettenähtud kambrisse
- Parem väljalaske helisageduse vähendamine (võrreldes perforeeritud deflektoriga)