Enamikus tootmismootorites on hargnemiskohas on koost, mis on ette nähtud kahe või enama silindri heitgaaside kogumiseks ühte torusse. Laovarustuses olevate autode kollektorid on sageli valmistatud malmist ja neil võivad olla materjalisäästlikud disainifunktsioonid, näiteks kasutatakse kõige vähem metalli, võtavad kõige vähem ruumi või on madalaimad tootmiskulud. Need konstruktsioonipiirangud toovad sageli kaasa konstruktsiooni, mis on kulutõhus, kuid mis ei tee mootorist gaaside väljalaskmiseks kõige tõhusamat tööd. Ebatõhusus ilmneb tavaliselt sisepõlemismootori ja selle silindrite olemuse tõttu. Kuna silindrid süttivad erinevatel aegadel, väljub heitgaas neist erinevatel aegadel ja ühest silindrist väljuva gaasi rõhulained ei pruugi teise silindriga väljalaskesüsteemi kaudu täielikult vabaneda. See tekitab mootori väljalaskesüsteemis vasturõhu ja piirangu, mis võib piirata mootori tegelikke jõudlusvõimalusi.
Hoolimata negatiivsetest omadustest, millele terastorude väljalaskeavade konfiguratsioonide potentsiaalsed müüjad keskenduvad, võivad mootorikomponente projekteerivad insenerid, kes valivad tavapäraseid malmist väljalaskekollektoreid, samamoodi loetleda positiivseid omadusi, nagu soojusjuhtimise omadused ja parem pikaealisus kui mis tahes muud tüüpi väljalasketorud. väljalaskeava disain. Tavatarbija jaoks võib probleem mõne väljalaskeosaga kvalifitseeruda kehvemaks jõudluseks.
A päise kaudu on spetsiaalselt jõudluse jaoks loodud kollektor.[1] Projekteerimise käigus loovad insenerid a hargnemiskohas kaalust või kulust sõltumata, vaid hoopis heitgaaside optimaalse voolu tagamiseks. Selle kujunduse tulemuseks on päis, mis on tõhusam puhastamine silindrite heitgaasid. Päised on üldiselt ümmargused terastorud, millel on painded ja voltid, mis on arvutatud nii, et teed iga silindri väljalaskeavast ühise väljalaskeavani on võrdse pikkusega ja ühendatud kitsa nurga all, et õhutada rõhulaineid voolama läbi väljalaskeava, mitte tagasi teiste silindrite poole. Komplektis häälestatud päised torude pikkused on hoolikalt arvutatud, et suurendada heitgaasivoolu teatud mootori pöörete minutis (RPM) vahemikus.